以品牌消耗为代价的恶果，最终还需要现代自己去消化，而ix35就是其中的一个缩影。
从2019年9月的销量数据来看，现代ix35以月销14287台的成绩傲视群雄，获得了各方的称赞和肯定。但实际上，现款的ix35自上市以来就不被看好，在口碑上也并未达到预期。就是这么一款已经被逐渐淡忘的车型，现代究竟是如何让其销量回暖的呢？
错位竞争降低身位，更低价格赢得市场
在换代后，现代ix35采取了错位竞争的做法，这点从价格上也能窥见一二。老款现代ix35的指导价为16.98-22.78万元，而换代后的ix35的指导价为11.99-16.19万元，明显从当初的紧凑型SUV市场向下竞争到入门级SUV市场，不变的轴距和车型印象，让ix35暂时取得了不错的销量，这种错位竞争的做法所突显的自然就是换代后产品力下降的问题。
换代后，起初ix35仅有2.0L自然吸气发动机这一个动力总成，自吸相对羸弱不说，整体横向对比同级也不具竞争力。好在后续增加了1.4T的车型，加上合适的价格，这种错位竞争的做法为现代赢得了市场，让其销量在当前获得了一定的回暖。
剑走偏锋赢得一时，品牌消耗难以挽回
一款产品的好坏，说到底，还是得回归产品力上。从新款ix35的轴距来看，2640mm的长度与上一代保持一致，进一步暗示了其不变的底盘架构，加上个性化且不协调的外观设计，全新ix35只能通过这样剑走偏锋的做法来赢得一时的市场。新款ix35的产品力无法令人满意，其剩下的也只有合资的头衔和品牌了。
似乎自2017年以后，现代在车辆在设计和产品力方面就很难再给人惊喜。断崖式的销量下滑让其产品策略不得不调整为以性价比换销量、以高级别打低级别。这种做法能解当下困境，从长远来看，却是难以为继。以品牌消耗为代价的恶果，最终还需要现代自己去消化，而ix35就是其中的一个缩影。
回归产品才是根本，诚意和设计，缺一不可
随着明星车型一个一个地被市场边缘化，现代应该思考的不是如何走个性化、年轻化以及运动化的路线。而是应该回归产品本身，当初皮德希瑞尔的加入为起亚和现代集团注入灵魂，加上不错的机械素质以及合资的头衔，现代在中国乃至世界缔造了一个强大的汽车集团。
现代要想回归当初的巅峰，诚意和设计二者必不可少，所谓的诚意就是拿出全新的产品，并同步引进海外的热销产品，而不是像ix35一样依靠老平台继续圈钱。而所谓的设计就是回归大众审美的设计，而不是目前一味追求个性化的小众造型。只有如此，现代才能及时止损，重回正轨。
结束语：现代ix35难登大雅之堂的背后，透露出的是近几年来现代积重难返的困境。在整个市场环境并不乐观的情况下，依靠降价错位竞争的做法确实难以长久。老瓶装新酒的做法何时能停？还得看现代如何及时作出调整！